原创｜Jaden 编辑｜Cong

今年8月，鹏也阿维塔科技发布了全栈自研的跟进增程技术「昆仑增程」，宣布进军增程赛道。外面万宁市某某管道业务部该套系统将首搭至此前曝光的都增阿维塔 07，同时，鹏也阿维塔将在年底前推出07、跟进11和12三款增程动力车型。外面

当时阿维塔科技副总裁胡成太说，都增2018至今，鹏也中国市场一共推出了30款增程车型，跟进20万元以上的外面高端车型有17款，占比42%。都增2023年销量中，鹏也增程车型销量同比增长124%。跟进

在近期举办的外面“昆仑之巅”增程技术发展论坛上，胡成太在提及昆仑增程时再次表示，背靠长安，阿维塔在增程技术上也有多年的积累，并在多项领域实现技术突破，是真正领先一代的智能增程，现在选择来做增程，也能给用户更多更好的选择。

简言之，阿维塔之所以选择增程，是技术成熟、市场需求以及品牌定位各方都满足的综合战略。

当然，阿维塔不是唯一从纯电到增程路线的车企，随着增程式的持续火爆，越来越多的万宁市某某管道业务部车企加入战局。在零跑、岚图和哪吒之后，今年上半年，就又有极氪、智己、埃安等先后宣布推出增程产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程SUV车型。

而一直和蔚来一起坚持纯电路线的小鹏，也被爆出其首款增程车预计2025年下半年量产。在今年一季度财报电话会议上何小鹏表示，客户对混动有真实需求。技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，当下的增程方案已经遇到体验挑战，小鹏也在思考下一代增程车是什么样的。

在近期MONA M03的上市庆功宴上，何小鹏说小鹏未来5个季度都有新车发布，行业猜测这些新车中就包含增程车型。

如此一来，目前还在坚守纯电的国内主流车企只剩下蔚来，考虑到蔚来选择的是换电路线并且还在不断投入，通过基础设施的保障来确保其销量的增长，所以蔚来再选择混动的可能性不大。但对其他车企而言，再增加一条热门技术路线来获得增长，似乎变成了时下最主流的选择。

那么增程会超越纯电，成为新能源的未来吗？

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动力形式不分好坏，只有技术水平才分高下

根据乘联会最新的数据，今年8月，纯电动批发销量59.2万辆，同比仅增长6.6%；狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%；增程式批发销量11.5万辆、同比增长109%。可以看出，纯电车型的增长速度已经大幅减缓，但基本盘还是最大的。而增程车型基本盘虽然最小，但增速却是最高的。

增程车的优点很明显，这也是增程市场爆发的重要原因之一。在“昆仑之巅”论坛上，同济大学教授朱西产指出，增程式汽车“短途用电、长途用油、中途补电便捷”。此外，随着技术的不断进步，增程式汽车的发动机热效率不断提升，油耗进一步降低，同时车内空间布局更加优化，为智能座舱和丰富配置提供了可能，这些都极大地提升了消费者的用车体验。

不过，几年前理想ONE（参数丨图片）上市，推出「增程」这一概念时，行业中很多人对此都嗤之以鼻。时任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰炮轰增程式动力是“胡说八道，是最糟糕的方案”；时任魏牌CEO李瑞峰也吐槽增程落后是行业共识……

认为增程是落后技术的原因也很简单，行业普遍观点认为，增程就是背着燃油充电宝的纯电动车，发动机不直接驱动车辆，馈电时动力不足。同时因为多了电池，就多了一道能量转化，对于节油降耗低碳实际帮助有限。

朱西产看来，当时行业认为增程落后有其历史背景，其思路源于第一代油改电的增程发动机，技术不行，体验也不好，当然不被认可。但从第二代开始，专用于发电的发动机压缩比增大，燃油消耗率降低，比如昆仑增程发动机的热效率已经做到44.39%，比传统车内燃机的效率还要高。各类参数得到优化，只要加大电池和油箱，续航很容易就能达到1200公里以上。所以时至今日，增程并不落后，而是一种有效的动力形态。

朱西产补充说，虽然当时行业专家们都不看好增程，但这几年增程市场发展迅猛，说明市场不是由专家说了算，而是由用户实际的需求和体验来决定，增程就是市场表现的客观存在。而那些选择纯电或插混的用户，也都是从自己的实际需求出发的。

“动力形式不分好坏，只有技术水平才分高下。”

当然，在用车的过程中，用户体验和感知其实比较难量化，但总体而言，对于增程技术的衡量其实跟其他技术路线差别并不大，主要痛点还是集中在馈电状态下动力衰减、增程器的噪音和振动、充电速度和里程焦虑等等关键问题上。

以昆仑增程为例，在其官方介绍中，阿维塔科技通过多年的全栈自研，首次将巅峰智慧运用于增程技术，依托软件与硬件的协同，引领增程技术从传统增程到智慧增程的代际跃升。

胡成太解释说，阿维塔是做纯电出身，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准，体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。

比如针对馈电状态下动力严重衰减，影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验问题，阿维塔联手宁德时代，推出了一块容量为39kWh的神行超级增混电池，其在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，即便是在低电量状态下，也能保持7.7C的峰值放电倍率。

“我们的增程产品，有电没电动力都强劲，用油用电都能让用户体验比肩纯电的安静感，而且加油加电都方便，一是快，二是各种油都能加。”

此外，昆仑增程打通了智驾域和座舱域，能够基于车载导航路况智能规划增程器的介入时间，精准控制增程系统温度以及、启停策略和油电混合比例，比如通过识别拥堵、长上坡等发动机弱势场景，自动分配电量，而不必再纠结要不要开发动机，这也是未来增程技术需要重点考量的方向。

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增程是当下和未来吗？

虽然此前增程技术一直饱受争议，但这并不妨碍理想凭借增程技术，成为第一个盈利的新势力车企。去年李想曾信心满满地表示，中国自主车企会在未来一两年都转换成增程技术路线，而且2025年可以验证他的判断。

不管这一预言是否完全变成现实，增程赛道突然多了很多竞争者是不争的事实。其中很重要的一个原因，是增程看上去的确是不少车企的销量和利润保证。

以刚刚过去的8月为例，理想和以增程为主的鸿蒙智行，再次分别位列销量一二名。其中M9更是稳坐50万以上豪华车市场销量榜首。

而令行业意外的是，推出“增程+纯电”双车型战略的零跑，其8月销量超过3万，连创历史新高，同时也成为继理想和问界后，第三家月销破3万的造车新势力。零跑的增程车型被业内视为是理想车型的平替，零跑如今的成绩在行业看来，增程功不可没。

除了新势力外，岚图、深蓝、长安启源等同样有增程和纯电双车型的自主传统车企，同样因为推出增程车型表现不错。其中深蓝在8月份首次突破2万辆，创下月销量的新高。

而整个行业中增程109%的同比增速，让车企对这一路线有了更多的滤镜。不过，增程真的是车企增长的灵丹妙药吗？

对于30万元以上的市场而言，纯电车型破局的难度远高于增程或插混，理想和鸿蒙智行就是前车之鉴，与增程的高歌猛进相比，二者的纯电都有些出师不利。

所以对于此前走高端纯电路线的阿维塔，朱西产表示其增加增程车型是必要的，而且必然会带动阿维塔的增长。

“阿维塔我找不到它任何不畅销的理由，5米多的车身，30万的价格，整个配置已经足够好，智能化程度又高。昆仑增程必然成为未来阿维塔快速占领市场，实现新的增长点一个很好的机遇与前提条件。”

不过，乘联会秘书长崔东树也提出，从这两年的数据来看，增程式在中高端获得巨大突破，获得市场超强认可，但在中低端市场，纯电和插混的表现更好。所以增程是否表现更好，以及是否会超过纯电，实际上还是要看不同的细分市场。

以零跑为例，虽然今年其高速增长让整个行业都认定在家用SUV细分赛道上，大油箱会起到决定性作用。不过，如果仔细分析零跑的销量构成，就能发现实际情况可能与直觉还是有一些差距。

从今年零跑前7个月的车型占比来看，其纯电车型比例是74.4%，增程为25.6%。如果除去T03这款纯电车型所占的25.9%，在剩余的双车型中，纯电车型占比依旧有48.5%。

而再看零跑的定价体系，不难发现其车型的销量结构与价格的相关度颇高。比如新上市的C16，纯电版售价16.18-18.58万元，增程版售价15.58-17.98万元，也就是纯电版比增程版高了6千元。C16上市后增程车型的销量要高于纯电车型。

而此前同样热销的C10，纯电价格低于增程价格，纯电销量就要高于增程车型。

虽然说价格不是全部，但定价策略会影响销量结构，这一规律也适用于其他双车型战略的车企，尤其是在相对价格更敏感的20万以下区间。

朱西产说，能被市场认可的好产品，最重要的一条准则是能满足用户需求，消除用车焦虑。

无论是买纯电，还是买混动或者增程，消费者在乎的是能否解决用车的痛点，比如续航、舒适度等等。

所以并不能简单地认为，大油箱就是一家车企销量提升的关键要素，做增程不一定能热销，做纯电同样爆款频出。产品定位、价格、对用户需求的把控等，都能很大程度影响市场表现。

实际上现阶段对于绝大多数车企，甚至包括全球车企，在如此激烈的竞争中，对于技术路线的选择都非常谨慎，且大都会兼顾多路线，互相补充，避免一着不慎满盘皆输的局面。就连与增程划等号的理想，在纯电摔了跟头后，也依旧没有放弃纯电路线。

所以，车企会因为当下的压力选择增程，但从更长远的未来来看，不会只选择增程。毕竟增程的钱，也没有理想和问界看上去的那么好挣。